高浓度碳化物 CMST FOR 86二代宽体作品

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  对于许多喜爱追求驾驭乐趣的玩家来说，虽然原厂丰田86（ZN6）的引擎输出只有200hp的峰值水平（还不算高性能），但是，其体质优异的前置后轮的设定，加上前麦花臣后双A臂悬挂机构的调校与设定，而且只有1200kg车重，丰田86轻盈的操控感受确实能够带给驾驶极高乐趣。

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  面世几个年头的ZN6，从一开始的质疑，到全球改装改装操刀手的争先开发，这个过程让越来越多的玩家尝到更为高阶的乐趣，这也为新86玩家的加入，铺开了一条宽敞之道。如果你曾经担心ZN6没有改装部件可以选择，现在可以有一百个放心了，因为它已经不缺任何一个部位的改装件了，而是看你在网上获得是否足够的信息量了。

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  新时代玩家获取信息的能力非常厉害，当然，传统的玩家在“朋友圈”获得的资讯也不赖。你看，早在今年7月份，这款出自CMST之手的宽体作品在朋友圈传之千里了。而相对于第一代“小牛”宽体套件的激进，第二代除了保留这一元素，最出彩的是——整体线条多了一些“和谐”，虽两代作品都是“菱角分明”，但不一样的是“线条走向”。

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  “膜身+真碳”的氛围下，宽体空力套件的竞技感变得浓郁了，经过穿插的线条设计，原厂“弯刀型”气坝已经不复存在，延伸的大型碳纤风刀能为车头提供非常不错的下压力，车头的最底部安装了大型的碳纤前唇，与风刀一起配合，进一步整理乱流。

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  碳纤引擎盖的设计无疑很有特色，延伸至前包围的整体设计感同样强烈。丰田86有一种“不下赛道非好汉”的调调了。

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  脚上示范是拉丝釉金的10条幅的两片式CMSTCT202单品，采用锻造技术制作，尺寸为19寸，值得一提的是——这款CT202单品的J值是前8.5J后10J，ET值是前-15后-10。由于它的表面色泽处理特别，加个强烈的撞色色调，很明显为这款二代宽体套件增色不少。

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  从侧裙、后下扰流扩散器两大部件的设计而言，CMST设计师遵循了新时代的家族设计语言，简约而不失美感的侧裙和后下扰流扩散器反而是符合主流又有家族味道，能让更多86/BRZ车主接受。至于大型的碳纤GT尾翼嘛，确实是一款与ZN6非常般配的升级部品，不过，如果不想太招摇，建议还是少装为妙。

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  轮圈单品的尺寸并不算大，但贵在J值数据漂亮，而据CMST负责人锋哥说，之所以推出CMST轮圈系列，是因为前后宽体翼子板组件的外抛数据比较激进，玩家们往往很难找到这类搭配得宜的轮圈单品，当在市场上找到适合的数据，等货周期的世界比较长，因此，才有了CMST轮圈品牌的出现了。

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  CMST是国内老牌的空力套件品牌，开发新品的心得也有发言权，至于使用新设计语言的CMST，大家有多久没有看到他们的减少风阻的子弹后视镜出现了？就这么一说，貌似要开始回想那个属于“菱帅”当道的他们了吧？

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  哪怕不用风洞测试的大型前唇的空力效应，大家也应该知道——一款明显超出一定程度的扰流板，其唇面和唇底都被空气乱流所压迫，如何更加“稳定”空力套件的作用，那么“稳固”变得更为之重要了，更何况它还是一款碳纤制品呢。

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  CMST开发众多车型的空力套件，哪怕样式都很相识，但不同的车型却有着不一样的味道。另外，CMST自家制作的可变阀门中尾段排气系统，碳纤尾嘴与碳纤后下扰流扩散器的搭配显得很统一。

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  宽体翼子板的铆钉固定螺丝升级为内六角型螺丝，貌似它和两片式轮圈的固定铆钉螺丝有多了一些视觉上的遐想…

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  除了常见的升级部件（如引擎盖、前唇、风刀、尾翼、后下扰流扩散器等）采用碳纤制成之外，其余的都是采用防碳纤贴膜进行伪装，真碳、假碳、假碳、真碳，真真假假，估计在图片很难分辨出来，也许只有这样，CMST才能混合出一种“高浓度”的碳化物吧。