蓝色妖姬 日产GT-R(R35)点到即止
-
创下丰功伟绩的战神GT-R,在R35时代舍弃了改装资源丰富的BR26DETT直六引擎,而是搭载VQ引擎系列所进化的VR38DETT双涡轮增压引擎。早期推出之时从前期480匹马力,到后期550匹的峰值马力输出,更有改装厂将这副引擎推至1600匹的魔兽级别,VR38DETT的潜力大大超过RB26DETT这位前辈。
-
R35的前后期有70匹马力之差,最主要是原厂的涡轮增压值由最早0.8bar提高到1.0bar,以及不同ECU调校风格所导致的差异。如果你是R35玩家,只要在这两个方面进行升级,无论哪个年份的R35都能够达到550匹的数值。甚至说,增压值提升之后,再配合上进、排气系统的强化即可达到600匹的马力输出。
-
原厂VR38DETT搭配是5号大小的涡轮本体,这颗涡轮用在VR38DETT上效率极佳,2500转即可有强劲的输出,加上VVEL系统后更是能让动力延续到7150转断油前都还源源不绝。如果要做到600匹的境界。
-
这部蓝色GT-R通过电脑的调校,加上更换六支高流量喷油嘴、汽油泵浦和加大口径空气流量计座,将增压值从原厂的0.8bar提高到1.3bar的方式(增压值超过1.5bar后,这具涡轮效率就会下滑),峰值马力可达到600匹,初步费用约为3万元左右。
-
HRE轮圈品牌受到不少玩家的喜爱,其中一个原因是轮圈尺寸、宽度、ET值、孔距、中心孔大小以及外观颜色均可个性化定制。车主相中的是一款HRE 595RS单品,其采用三片式的锻造手法,三片式有利于玩家在更进一步的个性化改造,而简约的五幅造型也为制动系统的散热性能提供了帮助。
-
很多读者都知道R35脚上配备的是Brembo制动系统,或许会认为日产GT-R原厂Brembo代工的刹车套件性能已经相当强悍,但是事实表明经过长时间的频繁使用或者激烈驾驶后,R35的原厂的仍然会出现少量热衰退的现象,如果大幅度提升动力性能之后,一款更加优异的制动系统必须放入改车清单了。
-
VR38DETT深不可测的潜力,许多大厂所打造出来的R35仿佛无视极限的压榨,造就出惊人千匹话题。中山TCP所推荐的动力升级套件都可直接对应对GT-R,安装上基本都不会有大问题出现,从基本起跳从600匹开始,一直到让人热血澎湃的重改1000匹,都可依照需求进行搭配,但若没有经过细腻的组装技术和ECU调整的经验,引擎本体很容易在最大马力输出瞬间造成引擎毁损,这才是GT-R玩家需要重点考虑的了。