牛车网 精华 超过所有竞争对手?何小鹏实测小鹏城市NGP

超过所有竞争对手?何小鹏实测小鹏城市NGP

含光 发表于 牛车网 2022.06.28 18:15

近日,小鹏汽车董事长CEO何小鹏在其社交平台上发布了一条小鹏P5城市NGP内部技术测试的视频。

视频中,何小鹏现身担任司机,载着副驾驶座位的小鹏汽车自动驾驶技术副总裁吴新宙,亲身实测了城市NGP的多种智能覆盖,包括:180度掉头、红绿灯识别、绕行变道、极端天气/特殊情况的应对、以及无保护左转、大型车辆应对、低速跟车判断等经常遇到的场景。

据悉,这段测试在广州市内进行,起点为小鹏汽车总部,终点为广州塔,全程17公里,用时49分钟,在此期间只进行了一次人工接管。

面对不同的交通场景,何小鹏也坦诚地交流了自己的真实感受。

视频中提到,目前小鹏汽车系统的总算力只有20-30 TOPS,但其搭载的激光雷达可以弥补系统算力低的问题。据了解,小鹏的城市NGP系统可支持识别猫狗这类动物,也可以识别坐轮椅的人和半蹲的人,以及地面上的道路标识都可以准确识别。

此外,在遇到大型车辆、行人以及侧向有车辆接近时,何小鹏则认为遇到大车应对的方法过于保守,仍有优化空间。他坦言,“遇到公交车的时候,它就像小朋友看见大人一样,特别的老实”。

通过视频来看,当公交车等大型车辆侵入车道时,城市NGP会近乎刹停。而在何小鹏看来,这种情况是没有必要的,停留时间过久。何小鹏吐槽称,“遇到大车感觉它(NGP)的智商下降了一代”。

而对于低速跟随判断,何小鹏认为,其在一些场景上处理得不够完善,例如遇到了在车道中违规乱停的车辆,车辆不会借道超车,车辆也在此视频里出现了唯一一次人工接管的情况。此外,吴新宙也表示,在下冰雹、道路结冰的场景中,不建议开启城市NGP。

不过,何小鹏对于小鹏汽车智能辅助驾驶系统仍充满信心,甚至表示,“我们超过了所有的竞争对手”。

何小鹏认为,只有高等级智能辅助驾驶进入车里,并且每次开车它都能自动运行,且把其他能力关联起来的时候,才叫智能汽车。之前的智能汽车,叫预备队或者初始阶段,它有一定的智能,但是还不够智能。

在视频的末尾,吴新宙也坦言:做城市NGP最痛苦的是没有对标,找不到一辆车来对标。

在他看来,“自动驾驶目前还没竞争对手可以参考学习,只能参照老司机开车那样去设计靠拢。后续希望去和L4级(自动驾驶辅助)的公司去对标,用一款量产车的成本做到像L4公司这样的体验。”

值得一提的是,在何小鹏发出该视频后,集度汽车有限公司CEO夏一平也在其社交平台转发,并配文“很快就可以和集度的全域融合的自动驾驶PK一下高下了”。

总结

在全球新能源汽车发展浪潮中,智能化辅助驾驶能力成为新能源车企竞争的“新战场”,也是车企新的宣传点。

而辅助驾驶之所以在国内发展迅速,在于国内消费者对于辅助驾驶技术的接受度远远高于国外。据《2021年中国消费者自动驾驶信心指数调查》显示,中国消费者对于辅助驾驶技术的信息指数为50分,比美国高出39%。

不过,电子电气架构革新速度并没有我们想象的那么快。整体来看,L2级智能辅助驾驶仍是主流。相关统计数据显示,2021年乘用车辅助驾驶系统渗透率约37%左右,其中L1占比21%,L2占比达到18%。在L2级别渗透率还没有达到50%的阶段,谈L3级乃至L5级大规模落地仍然为时尚早。

但不可否认的是,今年以来,高阶自动驾驶正迎来快速发展阶段。以文远知行、小马智行、元戎启行、轻舟智航等为代表的 L4 自动驾驶公司为实现更多场景的商业化落地,纷纷选择通过 L4 级自动驾驶算法和硬件,在乘用车上实现 L2-L3 高阶智能驾驶能力。

众所周知,智能驾驶里边有两个技术路线,一个是渐进式,以特斯拉、小鹏为首的新能源车企为主;另外一个是跨越式,像谷歌的Waymo、百度的阿波罗,包括还有一些科创公司,都在加速推进。不管是渐进式还是跨越式,近年来都已进入到了一个加速的商业化阶段。

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