牛车网 精华 能否成为奥迪电气化的开拓者?试驾上汽奥迪Q5 e-tron

能否成为奥迪电气化的开拓者?试驾上汽奥迪Q5 e-tron

小张 发表于 牛车网 2022.09.21 18:16

随着电气化时代的加速来临,已经有越来越多的中国纯电动车企横空出世,而纯电中大型SUV这个战场明显是大家都想争夺的目标,一方面是因为想要借着“大车”来提升自己品牌的高端属性,而另一方面,国人确实也更喜欢空间大的SUV车型。蔚来ES8、小鹏G9和理想L9就是最典型的例子。那么身为传统豪华品牌之一的奥迪将交出怎样的答卷呢?日前,笔者深度试驾了上汽奥迪的纯电中大型SUV:Q5 e-tron,下面就一起来看看它的表现如何。

不同于一汽奥迪极多的国产车型,上汽奥迪目前只有三款车,分别是A7L、Q6和Q5 e-tron,而本次试驾的Q5 e-tron也是上汽奥迪旗下首款纯电动车型。外观方面,第一眼看到这台车,你会感觉它“圆滚滚”的,虽然一样采用了奥迪的家族式设计风格,但相比于奥迪纯正的燃油SUV,总感觉缺少了一些棱角。当然,上汽奥迪家族的Q6也是同样。

前脸延续了当年奥迪Concept Shanghai概念车的设计,还原度非常强。家族式的多边形进气格栅是全封闭的,还使用了银色波浪状的设计,看上去足够时尚。下包围两侧的三角形进气口看上去也很有气势。

值得一提的是,新车提供了锦衣套装和机甲套装两种不同的外观设计,我们本次试驾的车型为50 e-tron的锦衣套装,而机甲套装则会采用双色车身设计,并多使用黑色装饰,而不是银色,看上去更加运动前卫,符合年轻人的审美。

作为“灯厂”,奥迪的车灯绝对是最突出的特色之一,当然这台Q5 e-tron也没有让我失望,新车全系标配了矩阵式LED大灯组,在照明亮度足够的同时,内部结构设计也十分复杂,在中控屏幕上可以对矩阵大灯的排列方式进行自定义,四种不同的设置让点亮后的灯组可以呈现出多种视觉效果,不仅科技感十足,而且可玩性极强,极具个性。

车侧明显能看出新车的圆润和饱满,整个腰线的设计较为简洁,展现出身为纯电动车型的独特风格。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4876/1860/1675mm,轴距为2965mm。四驱版本车型将标配后排隐私玻璃。

同时我们还可以看到,新车并未配备时下流行的隐藏式门把手,而依旧是传统的样式,这也有可能是奥迪作为传统车企的“硬气”所在。但值得一提的是,由于新车与大众ID.6有着很深的联系,所以在刹车系统上,新车也沿用了前碟刹后鼓刹的配置,是喜是忧我们不多评判,但由于动能回收可以帮忙进行减速,“刹不住”的问题肯定是不需要担心的。

黑色的轮眉搭配上低风阻样式的双色轮毂,看上去风格较为时尚前卫,同时又不失力量感。四款50版本车型的前轮胎规格为235/45 R21,后轮胎规格为265/40 R21,“鸳鸯胎”的设定将有助于这台车重几乎两吨半的大家伙后轮更加贴地,不易失控甩尾。而另外四款40车型的轮毂就没有这么大了,为20英寸。

视线来到车尾,尾部的层次感非常丰富。上方有造型较为夸张的扰流板设计,同时扰流板的中央集成了高位刹车灯。而下方的灯组则采用了时下流行的贯穿式灯组,内部的设计也较为复杂,完全配得上这台车的售价,点亮后视觉效果出色。

让我最欣慰的是Q5 e-tron并没有使用上汽奥迪Q6类似的“超宽贯穿式尾灯”,虽然Q6与Q5 e-tron的尾部设计大同小异,但由于不同的尾灯造型,让Q5 e-tron拥有了更强的年轻和运动气息,不显油腻。

尾部的下包围部分也使用了大面积的银色饰板进行装饰,双色的底部设计也让新车的豪华属性增强了不少,同时银色饰板中央、D柱上都有“e-tron”字样,凸显了它的身份属性。

现在我们拉开车门走进内饰,有人会说奥迪Q5 e-tron与大众ID.6家族车型同属大众MEB平台的产物,所以根本不值得花更多的钱去买奥迪。但我认为并不是这样,目前的汽车市场,同质化越来越严重,大家也越来越“卷”,尤其是内饰,有些车冰箱彩电全都给你配齐了,但你在看到一台车的内饰的第一瞬间,就算它用了再高科技的配置,设计上的差距也是很大的,你依旧可以一眼看出来这台车内饰的质感如何。

奥迪Q5 e-tron和大众ID.6的内饰差距同样也是较为巨大,毕竟奥迪身为传统豪华品牌,在内饰设计方面算是有着自己独特的见解。与奥迪传统燃油车的内饰三块大屏不同,Q5 e-tron用上了奥迪家族电气化时代最新的座舱设计。

10.25英寸全液晶仪表的显示风格较为经典,还加入了一些科技感较强的设计,一眼能看出是新时代的产物。

锦衣套装相比于机甲套装的区别就是它配备了形状更为规整的四辐式方向盘,而机甲套装则为更在意运动的平底方向盘。值得一提的是,虽然同属MEB平台,但相比于大众车型方向盘上的触控按键,奥迪的明显质感更好,触摸的反馈也更加清晰,几乎不会出现误触的情况,还是值得肯定的。

内饰中锦衣套装多使用木纹饰板,并搭配普通的仿皮座椅,看上去居家风格更加明显。车内用料十分多元化,除了常见的软质搪塑和金属装饰条,还有包括木纹饰板、钢琴烤漆等材质加入,整车的高端豪华氛围呼之欲出。

虽然整体设计相比于传统燃油车有所不同,但以驾驶者为重心的理念并没有改变,中控区域奥迪坚持了传统车企的设计思路,并没有过分简化,这在大屏满天飞的今天看来,还是能让人眼前一亮的。

11.6英寸的MMI中控屏幕的角度则大幅偏向驾驶员,实测在驾驶时更容易操作,值得好评。中控屏内部搭载了最新的奥迪Connect系统,除了奥迪专属个性化账号和一系列基础功能,其中还内置了腾讯生态服务,比如车载微信等,无线Carplay也没有缺席,实用性和功能性得到了有效提高。

中控屏下方是没有被取消的实体按键,空调温度调节、座椅加热、座椅通风等按键全部是实体按键,非常适合盲操。再下方还有音量控制、启动按键、双闪开关以及奥迪驾驶模式等选项,还有全新设计的按键式换挡机构,整体用下来,相比如今大多数取消实体按键的电动车,Q5 e-tron的实用性和便捷性非常强。

前排座椅舒适性不错,同时侧翼从腿部一直延伸到肩部,兼顾包裹性,造型也较为高档豪华,调节范围足够,绝对符合这个价位应有的实力。

但相对来说,后排座椅就不那么舒服了,与ID.6相似,六座车型后排座椅偏窄,对稍胖的人来说腿部承托不太够,侧翼的支撑性稍显不足,如果驾驶员在激烈驾驶的情况下,后排乘员的左右身体晃动还是比较多的。

但配置方面两个Type-C接口、空调出风口和座椅调节都配备了,也算是符合预期。

为了让读者完全弄清楚40和50版本车型的标配配置差异,我特意将所有配置都集中起来说一说。其中40 e-tron最低配就拥有的标配配置包括矩阵式LED大灯和可编程、动态离回家功能、大灯清洗功能、e-tron迎宾灯、无钥匙进入、一键启动、AR-HUD增强现实抬头显示、氛围灯、20寸轮毂、真皮座椅、前排座椅加热、方向盘加热、三区空调(带空气净化)、电动后尾门、L2级别辅助驾驶(含车道偏离预警、变道防碰撞辅助、AEB主动刹车、后侧来车预警等)。

而50 e-tron相比40则多出了双电机四驱、全景影像智能泊车、B&O音响、第二排座椅加热、DCC自适应动态悬架、21寸轮毂、外后视镜记忆、前排按摩(机甲套装)、前排通风(锦衣套装)、后排隐私玻璃等。可以说你想了解到的标配配置在这里都能找到了,从这些配置我们可以发现,奥迪并不想造一台起步价格很低但配置也同样低到让人无法忍受的车型,你会发现就算是最低配,它的配置在传统车企之中也十分够看了。

而空间方面,我们本次试驾的车型为6座版本,我个人不推荐选择7座版,毕竟就算是中大型SUV,它的第三排也仅仅属于应急水平,想长时间使用并不舒适,最好的状况就是四人或五人出行,将第三排放倒以得到极大的后备箱空间。

身高178cm的体验者在前排调整到合适坐姿之后,头部空间剩余两拳,可以说圆滚滚的造型为他的头部空间做出了极大的贡献。

而第二排在前排座椅不变的情况下,腿部最大可以有两拳空间,这也得益于在前排座椅后部有“挖空”的设计,膝盖可以很自然的伸过去,加大了乘坐空间。

而二排头部有一拳出头的空间。如果还要考虑第三排,那么二三排的腿部空间加在一起也将只有两拳的腿部空间,不过好在头部空间充裕,乘坐不会有压抑感。

现在终于可以开上这台车体验一番了。拉开车门坐到车里,你会发现只要你的脚踩下了刹车,整台车就接入了电源,直接可以挂挡走人。但奥迪为了许多“传统派”的仪式感,依旧在下方保留了点火按钮,还是非常人性化的。后来笔者也从与奥迪官方的交谈中得知,Q5 e-tron设计之初的初衷,就是让更多人能无缝从燃油车衔接到纯电动车。

我们试驾到的车型为50 e-tron,采用了双电机四驱的动力配置,电动机总功率为225kW,电机总峰值扭矩460牛米,官方零百加速成绩6.7秒。看到这里你是不是有点不相信自己的眼睛?双电机四驱的动力居然这么弱?那么你还记不记得我刚刚说到的这台车设计的初衷?那就是让更多人能无缝衔接燃油车和纯电动车。

你会发现传统车企在电气化时代的新车,加速都并不迅猛,但我在刚起步的那一刹那,就感受到了它与国产电车企业、新势力车企的不同之处。

抛开安静的声音以外,你很难相信这是一台纯电动车,它的加速浑厚有力,但并不“窜”,加速踏板线性舒适,不会给驾乘人员带来任何不适感。在驾驶过程中,你无时无刻都能体验到那种轻巧但并不喧宾夺主的动力,就算是走走停停的堵车路段,它也能让你有足够的信心。

相比于目前新势力车企车型动辄3-4秒的零百加速成绩,它的动力并不突出,甚至中后段加速的能力有些人看起来会比较可笑,但我相信每一位“老司机”,在长时间驾车之后,都会更喜欢贴近于燃油车的驾驶感受,而对过于凶猛的动力会感到一丝心累。这就像红玫瑰与白玫瑰的区别,短暂而热烈的爱意固然使人心之神往,但时间长了,红的变成了墙上的一抹蚊子血,徒增感伤,而冷淡静默的白玫瑰,则依旧是疯狂过后的那一片足以抚慰心灵的“床前明月光”。

同时,你也不要忘了,6.7秒的官方零百加速慢吗?当然不。经过其他媒体实测,它的实测数据在6秒出头,奥迪的这种“反向虚标”我早已见怪不怪了。你在马路上看到的绝大多数车型,零百加速基本都在8秒开外,在Q5 e-tron的标准和运动模式下,只要一脚电门到底,都能体验到它所带来的强烈的推背感,让你不由自主的把车开快。所以绝对意义上,它也不算是看久了就会变成衣服上黏到米饭粒的那种白玫瑰,而是白中透红、稳健中带着些许激情的粉红色玫瑰花。

说完动力,也是时候讲讲操控性了。虽然对于目前的汽车市场,对于多数普通消费者来说,操控性就好像“只可远观而不可亵玩”的一层纱,虚无缥缈,但我还是要告诉你,检验一台车到底是不是好车、与其他车型最根本区别的,就是底盘和操控。

我们试驾的车型配备了可以调整软硬的DCC自适应悬架,在节能模式和普通模式下,整车变得慵懒,底盘也变得较为软糯,在中低速过沟坎的时候,你能明显听到避震筒收缩的“噗嗤”声,就好像悬架在尽力吃掉从路面传来的每一丝震动。同时这台车与燃油版Q5L相似,避震支撑性良好,即使在底盘最软的模式下,也不会开起来晃晃悠悠的像开船一样,颇具高级感。

但让人稍感不适的是,在舒适模式下,由于奥迪对Q5 e-tron的定位是年轻人的座驾,所以就算把悬挂调软,还是会有一些“运动气息”在。而这种“运动气息”大多并不体现在软糯的低速行驶和沉稳的高速行驶上,而体现在了中速。底盘过滤连续细碎颠簸的能力不算太从容,避震器多余弹跳较多,会对驾乘人员的体感产生较大的影响。

而在开启了运动模式后,整车又变得极为紧绷,由于纯电平台带来的低重心和良好的配重比,开起来很像一台轿车。方向盘指向精准、整台车浑然一体,避震在保证激烈驾驶时能提供良好的支撑性。这个时候如果再压到沟坎,震动可以从路面传导到轮胎,再传到底盘,最后反应在你的座椅和方向盘上,如果你细心品味,你甚至可以清晰地感知到造成你弹跳的到底是石子还是路面的开裂,甚至可以感知到路面开裂的纹理,这就是传统豪华车企底盘调校的优势所在,你可以获得清晰的路感,从而赋予你强大的信心。

而这种极强的操控性割裂感,也是我试驾这台Q5 e-tron、这台上汽奥迪旗下第一款纯电动车型,带给我最大的惊喜。而上一次带给我这种“文能买菜接娃,武能跑山赛道”感受的车,还是去年冬天我有幸开过的奥迪RS7。“这可能就是传承吧。”这是我握着方向盘,在山路上飞驰时唯一想到的合理解释。

激烈驾驶时让整车极度稳定的大功臣当然还有它所配备的电动quattro四驱,有人说只有配备了机械托森差速器的才算真quattro,这句话没有问题,脱胎于拉力赛场的机械托森,确实有着惊为天人的稳定性和爆发力。但这套电控quattro却实实在在的可以走进每个人的生活里,电子四驱拥有更快的反应速度,在30毫秒内就能完成四个驱动轮的动力分配,在湿滑的道路上你能真真切切感受到它在“救”你,你可以将它想象成“PRO MAX”版的ESP(车身电子稳定系统),你负责玩命的作,它负责玩命的救。诚然,浓重的电子味会让一些汽车爱好者嗤之以鼻,不过谁在乎呢?它毕竟只是一台主要负责家用的中大型SUV,安全稳定才是它的终极目标。

值得一提的是,这台车的隔音与静谧性做的也很好,行驶过程中你几乎听不到嘈杂的声音,路噪风噪都很小,这也进一步衬托了它的豪华感。所以,看出身,它是大众ID.6的近亲,但我个人认为,它与大众完全不同。无论是外观的运动气息、内饰的豪华氛围和配置,还是最重要的底盘质感和NVH表现,它与ID.6都有着完全不同的侧重点,这可以说是一台严格意义上的新车,奥迪造车的态度决定了Q5 e-tron的高度,谁选车不是为了选个开心呢?谁开车不是为了开个享受呢?格局打开,你多付出的金钱成本,都会随着完全不同的身心享受,最终返还给你自己。

最后:

在试驾过上汽奥迪Q5 e-tron之后,说实话我对纯电动车的理解又深了一步,上汽奥迪好像并没有完全屈从于市场大多数人的固有看法,而更像是为更加成熟的用户,打造一台用于尝鲜、但又不想太过前卫的车型。整车的外观内饰在平静中蕴含着巨大的新时代能量,驾驶感受又无限趋近于奥迪家族的燃油车型,不得不说,这台车给我的惊喜是足够的,它让我看到了在同质化、内卷的疯狂战场中,另一种清醒的选择。

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