牛车网 精华 上市17天订单破2万辆,又过去20天,阿维塔11订单多少呢?

上市17天订单破2万辆,又过去20天,阿维塔11订单多少呢?

云青 发表于 牛车网 2022.09.23 18:44

阿维塔订单破了2万辆,已经不是新闻了。

最早的新闻来自8月25日,成都车展,起售35万的阿维塔11上市17天,订单突破2万辆。其中,超86%大定用户选择了中高配车型,下定价格超40万元。

又过了20天,如今阿维塔销量多少呢?9月19日,长安汽车公布的投资者关系活动记录表中显示,阿维塔11 目前订单,仍然是突破2万辆。

所以有人觉得奇怪了,最近20多天订单量没涨?还是增长的同时又有人退订了?还是资本运营部的领导,还没来得及跟进最新的订单信息?

当然,我们都知道,单看订单量嘛,多少都有点耍流氓的意思,阿维塔11甚至搞出“心动金”,仅520元,这个订金随时可退。

吹嘘新能源车订单量,已经成为一种骚操作。甚至,恨不得预售当晚就造成挤爆服务器,订单系统宕机(dàng jī )的现象。

我为什么还是非常关注阿维塔11的订单量呢?因为这车确实太重要。

对长安来说,阿维塔是长安多次品牌冲高后的新赌注,长安历史上的冲高次数很多,CS95、睿骋、unit等等。为了确保万无一失,长安这次特意拉来了当下智能化先锋和电动化先锋代表华为、宁德时代一块搞。

假如2万大定定单,那就太了不起了,40万元✖2万辆,接近100亿的营收,抵得上整个长安集团一个月的收入了。

对华为来说,阿维塔11,虽不像长安那样孤注一掷,但也同样称得上至关重要。

华为不造车,与车企合作模式有3种,零部件模式、HI模式和华为智选模式。零部件模式相对简单,华为做传统供应商的角色,卖零部件、卖电机、卖智驾算力平台(MDC)等;

华为另外两大杀手锏,一个是自动驾驶解决方案,一个是华为终端销售渠道。HI(huawei inside)和智选模式,各握一杀手锏。HI模式搭载智能驾驶解决方案,不在华为渠道销售,合作对象是北汽极狐、长安阿维塔和广汽;智选车模式,在华为终端店销售,但没有搭载华为的智能驾驶解决方案,合作对象赛力斯。

赛力斯被称为华为“亲儿子”,如今单月销量突破1万台。算是取得初步的成功。但与此同时,压力就给到了HI模式,也就是华为车BU(华为智能汽车解决方案BU)这边。

因为HI模式下,率先搭载华为智能驾驶解决方案的极狐阿尔法S,销量太拉胯,别说HI版车型,全系车型销量也就几百台,华为再好的技术,没人体验,终究无法打开市场。

另外一家合作伙伴,广汽埃安副总肖勇公开吐槽华为,“我们想跟华为合作,但发觉基本上没有议价能力。”有报道称,埃安与华为深度合作的项目已经中止,现在双方只是零部件供应和采购关系。

何小鹏曾说,不看好华为合作模式,理由大致是,合理的价格以及底层技术人员在沟通中的隔阂,如今他提到的这两条,貌似正在被验证。

剩下就只有阿维塔了,阿维塔11能否打开市场,对于华为HI模式至关重要。关键时刻,华为任正非给到内部压力,砍掉不赚钱业务部门,把寒气传给每一个人。这就让外界对华为HI模式的未来有些担心。毕竟它短期内很难像智选模式一样,形成商业闭环。

阿维塔11上市之初,围绕着华为HI模式便展开了一些质疑。比如整场提前录播的发布会,很少提及华为高阶智能驾驶辅助系统,比如未来城区智驾(NCA)、智能巡航辅助(ICA)都需要开通订阅付费。我们知道,哪怕Tesla fsd服务包,中国市场的购买率,也就1%;而华为智能驾驶辅助体验如何,如今还是谜。

所有的一切,最快也要等到今年年底,或者明年年初,阿维塔11正式交付之后,才有答案。

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