让SUV回归最本质的样子？山城试驾路虎卫士90

经典之所以被称为经典，是因为能让人回味无穷，历久弥新。作为路虎品牌的精神图腾，新款卫士自上市以来便饱受关注。前有卫士110，现有新款卫士90，我们都知道五门版就是110，三门版就是90，但两个数字究竟是什么含义呢？其实这是老款卫士的轴距，即90英寸和110英寸，新款卫士将这两个经典的命名进行保留，致敬经典。

全新路虎卫士90搭载了英杰力3.0T直列六缸双增压（电子增压+涡轮增压）发动机，最大功率400Ps（294kW）/5500rpm，最大扭矩550N·m/2000-5000rpm，并带有48V轻混系统。

传动方面匹配的是来自采埃孚8速手自一体变速箱，排挡杆采用电子排挡，方向盘后部未设置换挡拨片。

悬挂方面，卫士90采用了前双插臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构，并配有可以升降的空气悬挂。

卫士90的车内地板很高，坐姿很高，刚上车还是有一种开大车的感觉。但经过一个弯道，这种感觉便烟消云散，驾驶员几乎位于车辆的正中，短小精悍的车身使整个过弯过程非常从容。坐姿和视线感觉是大车，过弯又感觉是小车，这种驾驶感受还真是挺美妙的。

发动机不仅排量大，而且采用了双增压，虽然车重达到了2.2吨，但动力还是绰绰有余，无论是起步还是高速超车，你会感受到源源不断的动力。当然，在高速中还是要控制好油门，不然一不留神就要超过最高限速了。

在平地驾驶，变速箱的表现积极迅速，令人满意。不过到了山路，变速箱好像也换了一种性格，表现有些怪异，简单来说就是降挡不积极。例如在山路弯道后的上坡路段，此时刚刚驶过弯道，车速较低，本想平稳提速，所以油门开度不是特别大，但这台变速箱并不会主动降挡，直到转速一点点下降扭矩不足，才会狼狈地被迫降挡，而降挡之后动力又突然涌入，猛然的推背感反而没有达到想追求平稳加速的效果，它显然没有理解驾驶员的驾驶意图。

路虎卫士90的悬挂系统整体来说还是偏硬朗的调校，而且比较有韧性，并不是性能车那种硬邦邦。重庆有小部分山路还是原始的水泥路面，平整度并不理想，此时整辆车的悬挂就非常讨喜。在经过颠簸时，车身的路感反馈还是比较明显，但传递到座位的颠簸感却并不强烈，这种感觉拿捏得恰到好处。

铺装路面显然不是卫士90的主战场，随后的越野场地试驾才更加好玩。在进入越野场地前，我们提前将车辆底盘升至最高，以获得最佳的通过性能。（上配图为悬挂最低与最高点对比）

除了强大的硬件支持，卫士90的电子辅助系统也是越野项目中的黄金搭档。360度全景影像系统可以选择越野模式，能够直接看到车头及前轮两侧的盲区，便于通过狭窄路段。

在丛林穿越中，你很难随时掌握车辆的角度，而4×4i越野信息系统可以直观看到车辆的姿态角度、转向角度、中央差速器和后桥差速锁的锁止情况，便于驾驶员根据不同坡度进行脱困操作。

与此同时，涉水感测系统还能够自动识别车辆涉水深度，并通过辅助线提醒驾驶员安全水位，这在野外穿越还是非常管用的，可以有效避免水塘过深造成的陷车事故。

依托于较短的轴距以及较长的悬挂行程，在通过炮弹坑这样的交叉轴地段，卫士90车轮甚至没有出现离地的情况，通过非常从容。

说完动态部分，我们对卫士90的设计部分再进行一个简单的回顾。卫士90的外形还是采用了较为方正的设计，只是前围的轮廓部分进行了圆润化改造。现在越来越多的车型开始采用超大尺寸进气格栅，而路虎依旧特立独行，卫士90的前进气格栅近乎为隐藏式，让整个车显得极具未来感。

整个尾部与车身侧面并没有明显过度，简单来说有一种被“一刀切断”的感觉，而这种反差反而让车尾显得更加立体。外挂式备胎是硬派SUV的标识，能不能派上用场暂且不提，炫酷拉风可能是更多人青睐的重点。

卫士90的尾灯设计可以说更具科技感，分体式的尾灯不是路虎车型的风格，不过只有这样才让卫士显得更加与众不同。一侧的四组圆角矩形光源不仅个性十足，而且更加致敬经典，夜晚点亮后的辨识度也更高。

车内设计也完全不是路虎的家族设计风格，专门为它设计一套内饰，可见路虎对卫士车型的重视。车辆的中控屏和排挡杆都采用了悬浮式设计，体现了十足的科技感。而裸露的铆钉和随处可见的扶手，还在表明它硬派的本质。

后尾门采用了侧开设计，由于是英国品牌，后尾门打开方向向右，如果是路侧停车拿取行李会略有不便。而作为一款短轴距车型，卫士90的行李舱空间确实不大，一个拉杆箱，三个小件行李，基本就塞满了。

#全文总结

卫士90的存在，我认为是对目前市场的一个很好补充，市面上的硬派SUV不少，但短轴距可玩性更高的车型却少得可怜。当然除了越野玩家，相信卫士90还会俘获另一个群体的芳心——那就是女性。喜欢越野车，又担心体型大难以驾驭，卫士90则是一个最佳选择。不过据我们了解，卫士90目前还处于加价15万的阶段，其实这并非是车辆的附加值，而是上市之初产能受限，供不应求，所以青睐这款车的朋友，等价格平稳之后再下手也不迟哦。